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理想ONE冬季用車疑難解答

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日期:2020/12/8 11:52:30

隨著天氣越來越冷,又到了對電動車最不友好的冬季了,理想ONE在去年冬季的交付量還不是很大,所以今年是絕大多數理想ONE車主遇到的第一個冬季,大家不同程度的感受到了低溫對電動車各方面的影響,我們從多個渠道收集到了車主們的疑難問題,今天就匯總進行疑難解答,并分享一些冬季用車小技巧。

 

冬季理想ONE


1.純電續航里程衰減多少?

純電優先模式下的理想ONE,相當于一輛NEDC續航150km的純電動車(最后30km的純電續航沒有計入,因為增程器已啟動),冬季續航衰減特性與其它純電動車基本一致。

低溫下最影響續航的因素是空調熱風,而且空調的耗電量按時間計算,如果氣溫很低空調開比較大,而且堵車嚴重駕駛時間更久的話,那么續航減半都是有可能的,由于每次駕駛的氣溫、距離、堵車情況不盡相同,所以沒辦法準確量化衰減比例。

由于純電優先模式基本都是家里安裝了充電樁的人在使用,所以哪怕續航衰減很多,整體能耗增加不少,但相比燃油優先模式,成本依然更低,而且駕駛體驗更好,請有樁車主們放心使用,只是你們可能要更頻繁的進行充電了。好在理想ONE擁有燃油發電系統,如果臨時有長距離通行的需求,也不用擔心純電續航大幅衰減產生充電焦慮,畢竟加油很快,燃油續航很長,衰減也小。

純電優先模式的省電技巧:打開電池保溫,在插著充電樁時遠程開空調熱車,外出時有條件就把車停地下車庫。

2.電池保溫有什么好?該不該開啟?

電池保溫使用充電樁端的供電為電池加熱保溫,這樣不消耗電池電量,保證了電池溫度適宜,加速性能和動能回收都不會有衰減。該功能只在充電完成后才開始工作,非插槍狀態和充電過程中都不工作,可以放心開啟。

 

電池保溫


但如果長時間插著充電槍不開的話,電池保溫功能會額外消耗電量,因此也要按需使用。電池在充電過程中的自發熱足以保溫,無需額外加熱,因此合理使用定時充電、充分利用谷電搭配電池加熱,是更節能環保的做法。

3.純電續航衰減很多,電池壽命會不會縮短?

與很多人的常識相反,低溫下鋰離子電池的理論壽命反而會延長,電池最怕的是高溫而不是低溫。這里強調一下壽命指的是循環壽命,而不是電池充滿電后的續航衰減。

由于低溫時電池在BMS系統的嚴格保護下充放電功率和可用電量均會受到限制,而且內部化學反應活性降低,可用鋰離子的日常消耗會下降,所以使用壽命會延長。即使考慮到冬季需要更頻繁的充電,當總放電電量相同時,低溫下電池的容量損失也更少,使用壽命更長。

因此,大家不必擔心電池壽命,這些在設計之初我們都考慮到了,請放心用車。

4.空調出熱風的邏輯是什么?A/C到底開不開?

A/C這個選項特指空調壓縮機,它主要功能是制冷,次要功能是除濕。

 

A/C選項


在冬季需要熱風時,理想ONE是通過電加熱或增程器廢熱(水溫升高之后)來供暖,A/C開不開不影響加熱,開啟A/C后會以很小的功率除濕,對于能耗的影響不大。當車內乘客較多時玻璃容易起霧,建議開啟A/C,當車內外溫差很大時,A/C也不可能完全杜絕起霧,外循環和除霧功能有必要的話也要及時開啟。

理想ONE提供的空調Auto模式會自動開啟A/C,間歇性開啟外循環,從而盡可能的避免車窗起霧。

5.冬季油耗也會變高?

純電動車冬季電耗大幅增加是普遍現象,其實燃油車在冬季油耗也會變高,只是沒有純電動車那么夸張,理想ONE的燃油優先模式也不例外,油耗也會變高。

內燃機屬于熱機,其特性就是在低溫下工作效率不高,需要一個“熱車”的過程,根據環境溫度的不同一般需要幾分鐘到十幾分鐘才能達到最佳工作狀態,冷卻水箱的溫度一般穩在70度左右。熱車完成后,內燃機效率恢復正常,同時空調也有“免費”的熱風可用,此時油耗相比其它季節不會有明顯增加。

但是在熱車完成之前,油耗自然是要比平時高的,短途駕駛時尤為明顯,如果單程開車時間也就十幾分鐘,那么可能剛完成熱車就到終點了,所以油耗會明顯升高,相信長期駕駛燃油車的人對此都深有體會,哪怕是在無需開空調的涼爽的春秋季,短途駕駛的油耗都會變高,而冬季則更明顯。如果單次駕駛時間較長的話,后期熱車完成后的正常油耗會拉低平均油耗,所以燃油車在中長途駕駛時冬季油耗不會有明顯增加。

理想ONE在燃油優先模式下,增程器大部分時間都在運行,所以特性與燃油車類似,也就是短途駕駛油耗變高,中長途駕駛油耗不會明顯升高。但理想ONE還有一個普通燃油車不具備的功能,那就是在熱車完成之前,空調可以先用電加熱,甚至通過理想汽車APP遠程預熱,這樣一上車就能享用熱風,而不用挨凍。但能量是守恒的,電加熱空調消耗的電,在開車時都需要增程器額外發電補回來,這就會進一步導致油耗變高,NVH(噪音震動控制)也會變差。但與上車就挨凍,傻等熱車完成后空調才有熱風的普通燃油車相比,理想ONE多耗些電/油保證更好的冬季用車體驗,是值得的。

燃油優先模式的省油技巧:合理規劃時間按需使用遠程熱車功能,優先使用方向盤加熱和座椅加熱,熱車完成后關閉二排空調只使用前排空調(前排空調使用增程器廢熱足以加熱整車)。

6.增程器為何提前啟動?彈射模式怎么無法開啟?

家里有充電樁的車主日常一定是純電優先,充滿電后純電行駛,直到電量降至17%增程器才會啟動開始發電。但部分車主發現有時候電量還沒到17%,20-30%時就啟動增程器了,這很奇怪。

 

理想ONE熱管理系統部分核心零件示意圖


增程器在冬季提前啟動的情況確實存在,因為當電池溫度較低時輸出功率會有衰減,而電池電量較低時輸出功率也有衰減,兩者疊加后功率衰減比較明顯,導致車輛性能受限。為保證駕駛體驗不受太大影響,理想ONE會在電池溫度較低時提前啟動增程器,這樣可以額外提供一些發電功率,同時還能使用增程器的廢熱來加熱電池,恢復電池功率。

理想ONE的彈射模式只能在電量高于60%時才能開啟,這也是因為輸出功率的限制,只有在電量高于60%時電池的輸出功率加上增程器的發電功率才能喂飽240kW的兩個電動機,從而爆發出最強的性能。但如果電池溫度較低的話,60%時輸出功率不夠,那么就無法開啟彈射模式,需要更高電量、或者加熱電池后才能開啟。

電池加熱有兩種方式,充電時會自動加熱,勾選“電池保溫”可以在充滿電后持續加熱電池,沒條件充電的話,燃油優先模式在增程器完成熱機后(啟動大約10分鐘左右)可以自動加熱電池。

7.動能回收變弱?充電速度變慢?

電池的特性就是低溫下離子活性降低,輸入功率和輸出功率都會有不同程度的衰減,理想ONE儀表盤的右上角有個能量條,顯示的就是電池組當前可用的輸入(充電/回收)功率和輸出(放電)功率,影響這兩個數字的主要因素就是SOC電量和溫度。

 

儀表盤能量條

儀表盤右上角的能量條

低溫導致輸出功率下降,會影響加速性能,理想ONE的熱管理系統會智能的使用電加熱或增程器廢熱來對電池升溫,在駕駛過程中性能會逐步恢復。

 

加熱電池提醒

一般使用快充時才會出現加熱電池的提醒

溫度較低時,充電功率會大幅下降,那么系統將無法進行大功率動能回收,因此松油門后的制動效果就會明顯減弱,已經習慣于強動能回收的車主們可能得被迫適應弱動能回收,甚至接近于空擋滑行,而對于一直使用弱動能回收的車主來說,對駕駛體驗的影響不大,只不過動能回收受限的話,制動主要靠剎車片,能耗會有所增加。

冬季使用快充小技巧:去往快充樁時開啟燃油優先模式,用增程器廢熱可以更快速的加熱電池,保證插槍后就有較高的充電功率,提高充電效率。

8.電量建議充滿嗎?有沒有什么壞處?

隨便充,沒什么壞處。鋰電池經常充滿電的壞處是可能出現過快衰減的情況,但我們早就考慮到了,本身就藏了一些電,表顯100%并不是真的完全充滿,所以車主自己充滿也沒問題。

但缺點還是有的,鋰電池在接近滿電時不能大功率充電,所以當車輛駕駛時動能回收功率會受限,松油門后的拖拽感會明顯減弱,效果與電池溫度很低時相同。隨著電量不斷下降,回收力度也會逐漸恢復。

由于滿電時動能回收受限,那么在走走停停的路況下,就不能通過動能回收來省電了,能耗會有所增加。

所以,不充滿不是為了延長電池壽命,而是為了保證駕駛體驗,降低能耗。如果您平時就用弱動能回收,而且也不在乎能耗,那就完全不用在意。

以上就是我們目前收到的一些冬季用車相關問題,主要問題都是源于增程式電動車的技術特點,與純電動車和燃油車既有相同之處,又有不同之處,通過解釋理想ONE的工作原理,讓大家能夠知其然且知其所以然,對車越了解,用車會更輕松愉快。

雖然理想ONE在冬季的用車體驗不如其它季節,但與純電動車和燃油車相比依然是有很大優勢的,而且理想ONE足以勝任寒冷的東北地區,有興趣的朋友可以看看我去年冬季寫的文章《零下20度的考驗 理想ONE東北用車體驗》。如果您對以上內容還有疑惑,或者還有其它問題,歡迎在評論中留言與討論,祝大家更舒適的度過寒冬。


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