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《純電動乘用車技術條件(征求意見稿)》 編制說明

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日期:2021/6/28 22:44:28

一、工作簡況


(一)有關背景情況

近年來,隨著我國新能源汽車產業蓬勃發展,純電動乘用車技術取得了跨越式發展,2012年制定發布的GB/T 28382-2012《純電動乘用車技術條件》國家標準中部分技術條款,如最高車速、續駛里程,電動汽車電池系統要求等,存在不適應新技術發展等問題。為促進技術進步、保障行業健康發展,需要對GB/T 28382-2012進行適應性修訂。

 

與此同時,我國微型低速純電動乘用車市場快速增長,企業投資和數量迅速增加。據不完全統計,全國已有100家左右規模以上微型低速純電動乘用車生產企業,產能超過200萬輛,主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區。微型低速純電動乘用車廣義上屬于純電動乘用車,但其具有低速化、小型化、輕量化等自身特點,市場調研發現微型低速純電動乘用車產品質量良莠不齊,引發多起交通安全事故,部分產品不符合制動、車身強度、碰撞等國家標準的基本要求。2015年7月,工業和信息化部會同公安部、發展改革委、原質檢總局、科技部等五部門向國務院聯合呈報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》。9月,國務院批復同意了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的四輪低速電動車治理總體思路,明確了加強低速電動車管理的措施要求,以引導產業轉型升級、規范發展。2018年11月,工業和信息化部聯合五部門下發《關于加強低速電動車管理的通知》,并持續督促地方組織開展專項治理工作。

 

為了規范管理微型低速純電動乘用車,維護正常的交通秩序,保障行車安全,有必要在修訂GB/T 28382—2012時,將微型低速純電動乘用車一并納入考慮,明確基本的安全技術指標要求,有力支撐行業監管,促進產業規范有序發展。

 

(二)主要工作過程

1. 任務來源

2021年4月30日,國家標準化管理委員會下達了《關于下達2021年第一批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃的通知》(國標委發〔2021〕12號),明確提出GB/T 28382-2012《純電動乘用車技術條件》的修行計劃,項目計劃編號20211159-T-339。

 

2. 工作過程

全國汽車標準化委員會電動車輛分標委于2016年啟動了針對低速電動車技術要求的預研工作,開展了多次車輛技術水平行業調研和產品測試,組織召開多次電動汽車政府主管部門,行業專家,科研機構以及企業代表的談論會,基本明確應在考慮低速電動車特有技術特點、保證產品安全要求不降低的前提下提出相應的技術指標要求。

 

根據工作需要,全國汽車標準化委員會電動車輛分標委于2020年4月7日,針對微型低速純電動乘用車的行業現狀進行了問卷調查,包括國家標準意見、企業基本情況以及產品研發情況等。

 

2020年4月16日,全國汽車標準化委員會電動車輛分標委召開主流微型低速純電動乘用車企業參加的討論會,圍繞小型化、低速化、輕量化、安全性等議題進行了進一步溝通,與會專家普遍認可現有標準規定的技術指標,希望國家標準能夠盡快出臺,規范行業健康發展。

 

2020年9月,全國汽車標準化委員會電動車輛分標委經組織行業專家討論,建議將微型低速純電動乘用車作為純電動乘用車的一個子類,修訂完善GB/T 28382《純電動乘用車技術條件》標準,并形成了標準草案。

 

2020年12月20日,全國汽車標準化委員會電動車輛分標委將GB/T 28382《純電動乘用車技術條件》標準草案提交主管部門,申請修訂立項。

 

2021年3月5日,國家標準委就修訂GB/T 28382《純電動乘用車技術條件》進行了立項公示征求意見,并于2021年3月19日完成了立項公示,4月30日正式下達計劃。

 

隨后,全國汽車標準化委員會電動車輛分標委組織行業組織、研究機構和國內主流乘用車及微型低速電動車企業成立標準起草組,并于2021年3月9日、3月18日先后組織討論會,對《純電動乘用車技術條件》進行具體修訂。與會代表對標準條款進行了研究討論,整體上無重大分歧。

 

2021年3月22日,起草組在天津再次召開GB/T 28382《純電動乘用車技術條件》標準修訂討論會。絕大部分企業同意標準草案中規定的內容,大多數微型低速純電動乘用車企業希望標準能夠盡快出臺,規范行業發展。

 

2021年4月,起草組根據各方意見建議,進一步完善了標準草案,并形成征求意見稿。

 

二、標準編制原則和主要內容


(一)編制原則
本標準編寫符合GB/T 1.1《標準化工作導則》的規定。
主要的編制原則包括以下幾點:
(1)緊跟新能源汽車技術發展,更新相關技術要求;
(2)替換原標準中不再適用的老標準,更新引用新標準;
(3)針對微型低速純電動乘用車具有的低速化、小型化、輕量化等特點制定相關的技術條件,試驗方法。
(4)與純電動乘用車安全要求相比,保持微型低速純電動乘用車的安全要求不降低。

 

(二)主要內容

本標準修訂主要涉及兩方面內容,一是對原純電動乘用車技術條件進行修訂更新,二是增加針對微型低速純電動乘用車的技術要求,修訂的主要內容包括:

 

1. 對原純電動乘用車技術條件的修訂
1)刪除原標準中質量分配與行李箱容積的要求

刪除了車輛的動力蓄電池總質量與整車整備質量比值不應大于30%的要求,主要考慮是隨著整車整車輕量化技術的發展,對于裝載電池較多的長續航版車輛,電池與整車整備質量的比值會進一步提高,為鼓勵先進技術進步,刪除該項要求。
刪除了對4座、5座乘用車,行李箱容積宜大于0.3m3的要求。該要求本身不是強制性條款,考慮行李箱容積只與車輛的個性化設計相關,不宜做強制要求,所以刪除該條款。
2)增加對純電動乘用車低速提示音的要求
增加了純電動乘用車應滿足新發布的GB/T 37153《電動汽車低速提示音》的要求。
3)修訂純電動乘用車最高車速的要求
純電動乘用車的30分鐘最高車速的最低車速要求由80km/h提高到100km/h。
4)修訂純電動乘用車續駛里程的要求
純電動乘用車應按照GB/T 18386.1《電動汽車能量消耗量和續駛里程試驗方法 第1部分:輕型汽車》進行續駛里程測試,續駛里程要求由80km提高到100km。
5)修訂對純電動乘用車動力蓄電池的要求
引用了最新的電池相關標準,純電動乘用車動力蓄電池安全要求符合GB 38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》,純電動乘用車動力蓄電池電性能應符合GB/T 31486《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》要求,純電動乘用車動力蓄電池循環壽命應符合GB/T 31484《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》的要求。此外,增加了電池能量密度不應低于70wh/kg的要求。


2. 針對微型低速純電動乘用車增加的技術要求

1)增加微型低速純電動乘用車的定義
明確為座位數在4座及以下、最高車速小于70km/h的純電動乘用車。
2)增加微型低速純電動乘用車外廓尺寸、整備質量的要求
明確微型低速純電動乘用車的長度應不大于3.5米,寬度應不大于1.5米,高度應不大于1.7米,整車整備質量不應超過750kg。
3)增加微型低速純電動乘用車輪胎要求
明確輪胎要求應滿足GB 9743《轎車輪胎》的要求。
4)增加微型低速純電動乘用車限速裝置、制動性能要求
對具有限速功能或配備有限速裝置的微型低速純電動乘用車,其限速功能或限速裝置應符合GB 24545《車輛車速限制系統技術要求》標準的相關要求;針對微型低速純電動乘用車車速較低的特點,在不降低制動性能的前提下,修訂了制動試驗的具體規范(見附錄A)。
5)增加微型低速純電動乘用車穩定性要求
明確車輛應按照GB/T 6323《汽車操縱穩定性試驗方法》進行操縱穩定性試驗,其指標應符合QC/T 480《汽車操縱穩定性試驗方法》的要求。此外,微型低速純電動乘用車應按照GB/T 14172《汽車靜側翻穩定性臺架試驗方法》規定的方法,在空載、靜態狀態下測試,向左側和右側傾斜的側傾穩定角均應大于等于35°。
6)增加微型低速純電動乘用車動力性要求
微型低速純電動乘用車按照GB/T 18385《電動汽車動力性能試驗方法》測量的30分鐘最高車速應大于等于40km/h,且小于70km/h;0km/h~30km/h 加速時間應小于10s;最大爬坡度應不低于20%;4%坡度爬坡車速應不小于20km/h,12%坡度爬坡車速應不小于10km/h。此外,規定了微型低速純電動乘用車比功率的要求,采用電機峰值功率與整車整備質量之比計算的比功率值應不小于10kW/t,且不大于20kW/t,避免該類車輛出現動力不足或動力儲備過剩的情況。
7)增加微型低速純電動乘用車低溫起動性能要求
規定車輛在-20℃±1℃的試驗環境溫度下,浸車8h后,應能正常起動、行駛。
8)增加微型低速純電動乘用車碰撞安全要求
針對微型低速純電動乘用車車速較低的特點,將其正面碰撞試驗車速規定為40km/h。
9)明確微型低速純電動乘用車續駛里程的試驗方法
規定車輛應參照GB/T 18386.1《電動汽車能量消耗量和續駛里程試驗方法第1部分:輕型汽車》的試驗條件,按照30km/h車速勻速進行續駛里程試驗并記錄試驗結果。
10)增加微型低速純電動乘用車動力蓄電池技術要求
要求微型低速純電動乘用車應配備電池管理系統,安全要求符合GB 38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》,針對微型低速純電動乘用車車速較低的特點,將蓄電池模擬碰撞試驗x方向加速度規定為GB 38031要求的80%、y方向加速度要求不變。微型低速純電動乘用車動力蓄電池電性能應符合GB/T 31486《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》要求;循環壽命應符合GB/T 31484《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》的要求;電池系統能量密度不應低于70wh/kg。
11)增加微型低速純電動乘用車充電接口的要求
車輛充電接口應符合GB/T 20234(所有部分)《電動汽車傳導充電用連接裝置》的要求。
12)增加微型低速純電動乘用車標志和標識的要求
具體標志和標識要求見附錄B。
13)增加微型低速純電動乘用車可靠性要求
微型低速純電動乘用車可靠性行駛試驗總里程為8000 km(其中強化壞路2000 km,平坦公路6000 km),試驗過程中不應出現致命故障和嚴重故障?煽啃栽囼灲Y束后,微型低速純電動乘用車最高車速、續駛里程與試驗前比不應下降超過10%。


三、主要試驗(或驗證)情況分析

為了驗證相關參數,已組織針對微型低速純電動乘用車的尺寸測量、電安全測試,制動性能測試等相關試驗,并結合市場產品調研,最終確定了車輛的外廓尺寸、整備質量、電池能量密度等關鍵參數的要求,形成目前的標準文本。

 

四、明確標準中涉及專利的情況

本標準的主要技術內容不涉及專利。

 

五、預期達到的社會效益、對產業發展的作用等情況
此次啟動修訂GB/T 28382《純電動乘用車技術條件》標準,一方面更新該標準中引用的電安全、電池、續駛里程等老標準,結合最新的電動汽車技術發展,更新對純電動乘用車的技術要求。另一方面,將微型低速純電動乘用車作為純電動乘用車的一個子門類要求,明確低產品屬性,有助于加快行業規范管理,促進產業規范有序發展,有利于保障人民安全出行需求。

新增微型低速純電動乘用車的相關技術要求,對規范該類車型的行業管理具有重要意義。一是將微型低速純電動乘用車增加為純電動乘用車的一個子類,相關部門可以最大程度沿用現有機動車管理制度,不用再單獨另建一套管理制度,有利于加快推動后續的規范管理工作開展。二是相關技術指標明確,可為各級管理部門和地方政府開展清理整頓工作提供合理依據。三是本次修訂在外廓尺寸、整車整備質量、碰撞后安全、制動性能、穩定性、車輛動力性能、動力蓄電池的要求等方面都提出了科學合理的指標要求,為企業開發規范合規產品指明了方向。

 

六、采用國際標準和國外先進標準情況,與國際、國外同類標準水平的對比情況,國內外關鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數據對比情況

本標準在修訂過程中未采用國際標準和國外先進標準。

 

七、在標準體系中的位置,與現行相關法律、法規、規章及標準,特別是強制性標準的協調性

與現行相關法律、法規、規章及標準沒有沖突。

 

八、重大分歧意見的處理經過和依據
標準已廣泛征求各相關利益方意見,經過充分溝通協調,無重大分歧意見。

 

九、標準性質的建議說明

建議標準性質為推薦性國家標準。

 

十、貫徹標準的要求和措施建議

發布即實施。

 

十一、廢止現行相關標準的建議
本標準頒布實施后,替代現行標準GB/T 28382—2012《純電動乘用車技術條件》

 

十二、其他應予說明的事項

無。



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